澎湃新闻丨多方政策合力推动唐山电动重卡快速推广应用
走进河北唐山京唐港区进出口岸的大门，一座占地千平的重型卡车充电站映入眼帘。上午十点，重卡司机刘艳来正正在站内充电，他熟练地取下充电枪，把充电插头插正在卡车电池插座上，早先给卡车补能。
本年42岁的刘艳来开重卡依然有十众年，两年前他把油车换成了电车，对待重卡油转电他感到颇众。“早几年开油车，车体噪声大不说，还不恬逸。现正在换了电车，噪声变小了。卡车充满电平常必要1小时驾驭的时候，司机正在这段时候还能取得平息。”刘艳来说，更主要的是油换电没有了尾气排放，车辆看起来也明净了很众。
电动化是破解重卡污染的途径之一，守旧燃油重卡保有量不高，却是汽车尾气排放的大户。据情况部数据显示，重卡排放的氮氧化物占汽车总排放量的85%，颗粒物排放量的65%。
唐山是我邦北方工业重镇，面对着“减污降碳”双重挑拨。2021年10月唐山市成为工信部新能源汽车换电形式运用试点都邑后，唐山电动重卡数目不绝增加。截至目前，唐山市新能源重卡保有量为10816辆，个中电动重卡9589辆，氢能重卡1227辆。
只是，彭湃讯息即日正在唐山采访时觉察，因为重卡必要搭载大宗电池，购车本钱高，不具有经济性，并且电动重卡加上电池自重较大，会挤占运输货色的数目。另外，电动重卡遍及续航里程较短、充电时候长等，这些成为影响电动重卡扩充的遍及贫穷。
众位专家正在承受采访时提倡，邦度层面应尽疾出台并完竣针对电动重卡的通行计谋、计重免费计谋，修筑绿色交通树范运营区，加疾审批换电站用地申请，修筑换电站用电绿电电价声援等计谋系统，为电动重卡的进一步扩充供应声援。
河北省是我邦钢铁、煤炭及口岸大省，具有搜罗秦皇岛港、唐山港、黄骅港正在内的三个口岸集群。唐山位于河北省东部渤海湾中央地带，具有两座大型口岸京唐港区和曹妃甸港区，运力需求宏壮。
据唐山港集团股份有限公司合联认真人先容，2023年唐山港货色模糊量宇宙排名第二。举动唐山港手下港区，京唐港区和曹妃甸港区2023年的模糊量超8亿吨。个中京唐港区铁矿石的模糊量超1亿吨，焦煤的模糊量为700万吨-800万吨，众的时辰能抵达1000万吨。
铁矿石和焦煤模糊量大与唐山的物业组织密不行分。目前唐山全市有23家全流程钢铁企业，电动重卡扩充以前，唐山大一面钢铁企业是用燃油重卡转运铁矿石和焦煤。
正在邦度电网唐山供电公司商场拓展中央副主任何绪伟的印象里，唐山重卡充电举措的配置，最早是正在2021年。“2020年下半年，充电配置商和运营商，就感应电动重卡正在唐山市早先要有作为了，但不绝没有。直到2021年的春天，正在河钢集团唐钢乐亭厂区，修了第一个充电站，站里大抵有30台充电桩。阿谁站修完后，唐钢做生意的卡车早先慢慢换成了电动卡车。”
河北天柱钢铁集团有限公司（以下简称天柱钢铁集团）天柱车队认真人刘洪利告诉彭湃讯息，2021年以前天柱车队不绝以燃油重卡为主。跟着“退城搬家”作事和“创B争A促引颈”专项作为的展开，集团慢慢将原有燃油重卡替代成了电动重卡。
刘洪利提到的“退城搬家”，是指近年来唐山启动的主城区周边13家钢铁企业优化整合、退城搬家、升级改制作事。彭湃讯息此前报道，唐山市区及周边25公里界限内的钢铁、焦化等重污染企业，对市中央区污染物孝敬率达70%，都邑情况容量几近饱和。为优化钢铁物业组织，促进钢铁等重化企业临港临铁组织，这13家企业被鸠合搬家到唐山乐亭、丰南等地沿海物业园区。
天柱钢铁集团便是这13家被搬家的钢铁企业之一。搬家后的天柱钢铁集团隔绝口岸约15公里，受情况温度、载重才力和配套基本举措供职保护才力影响，天柱钢铁集团决意正在半径150公里内的短倒运输场景内运用电动重卡。
刘洪利先容说，“目前集团累计进入7000众万元，买了83辆电动重卡，重要认真口岸到公司的运输生意。从2022年11月份早先，电动重卡的运输总量，占大宗物料和产制品运输总量的85%驾驭，基础以电动重卡为主。剩下的15%，由于涉及海外来的物料，隔绝较远，因而依然用燃油车举办运输。”
刘洪利解说说，电池容量正在350kwh驾驭的重卡充满电重载，大约能行驶120公里。固然燃油重卡运转公里数比电动重卡高，但“退城搬家”后，依托隔绝上风，运用电动重卡上风更彰彰，相较于燃油重卡，电动重卡每公里能低廉1。4元。
“退城搬家”缩短了钢铁企业到口岸运输的隔绝，为电动重卡供应了适宜的运用场景。而“创B争A”则从减排上对企业有了加倍硬性的目标央求。
据唐山市生态情况部分作事职员先容，环保绩效分级是实行差别化管控的主要凭据。A级是环保绩效分级的“甲等生”，遵从生态情况部原则，全面评上A级的企业正在启动重污染气象预警后，选取自决减排举措，不息产不限产。但评上A级企业的条款之一是明净运输比例要知足80%。
唐山市生态情况部分作事职员说，钢铁企业对“创A”主动性很高，“从经济效益上讲，固然一辆电动重卡价钱大抵正在70万-80万，企业采办电动重卡进入较大，比购买燃油车要贵不少，但借使企业评不上A级，或许就涉及停限产，当商场地势经济较量好的时辰，停限产对企业的经济影响较量大，企业还不如‘创A’。”
唐山港通新能供职兴盛有限公司（京唐港区充电举措配置、庇护方)司理杜万成回顾，电动重卡批量映现正在京唐港区是正在2022年，“当时邦度计谋的导向即是新能源化、电动化，同时也与电池身手形成熟，电池本钱变低，采办电动重卡有计谋补性贴等身分分不开。”
环保央求也是促进重卡电动化的主要身分之一。举动我邦北方工业重镇，唐山面对着污染和减排的双重挑拨，电动重卡的运用也经受着减污降碳的重担。“运用电车基础没有碳排放，对减碳有很大助助。”杜万成说，“2023年京唐港区充电桩整年充电总数为3117万度电，累计供职28万车次，减碳3万吨。而2022整年，京唐港区充电桩充电总数仅为300万度电，减碳3千吨。2023年是2022年的10倍。”
“现正在每天京唐港区进出卡车约为4000辆，新能源占比65%，进出港必要补能的重卡都可能正在这里充电。”杜万成解说，进出口岸的电动重卡并非口岸采购，目前口岸只供应充电桩供职和卡口的装卸供职。“车要么是钢厂自身买的，要么属于外包的第三方运输车队，他们是经受运费的主体。”
彭湃讯息正在采访中获悉，2021年以前，唐山市新能源重卡数目并不众，燃油重卡正在当时仍为运输主力。节点映现正在2021年10月，工业和音讯化部启动新能源汽车换电形式运用试点作事，唐山成为重卡项目试点都邑之一，以来唐山电动重卡数目不绝上升。
唐山市工信局供应的数据显示，截至2023年10月底试点作事结果，唐山共扩充运用换电重卡4511辆，换电乘用车130辆。与数目约10万余台的燃油重卡比拟，电车替代油车仍有很大空间。
为加疾新能源系统配置，助推经济高质料兴盛，唐山市正在2023年建设了新能源系统配置带领部，唐山市生态情况部分作事职员被抽调到带领手下设的新能源重卡扩充作事组作事，作事组重要职责是给企业扩充电动重卡，诱导企业把运输大宗物料，以跑短途为主的重卡替代成新能源重卡。
但扩充流程中仍有难度，个中经济性是影响企业电车替代油车最主要的身分。 “钢铁企业买完重卡还必要配套配置换电站或充电桩，资金本钱较量高。一辆车的进入大抵是70-80万，而换电站和充电桩的配置并不但是场景配置，还必要商量变压器、电力增容等题目。”唐山市生态情况部分作事职员说。
除了资金本钱较高，电动重卡自身仍有节制性。唐山市生态情况部分作事职员指出，受季候等身分影响，冬季锂电池续航才力会消重。炎天能跑200公里的电动重卡，到了冬天行驶里程或许会缩短到140公里。“以唐山来说，如今电动重卡重要运用场景即是钢铁企业到口岸之间，隔绝较量短。短隔绝的运输没有题目，但长隔绝运输仍旧必要完竣基本举措配套配置。”
电池自身的自重会挤压货色的运输重量，这也是一面车队或车主正在意的题目。“重卡的电池自身都较量重，一组电池有2吨驾驭，但遵从交通部分的原则，车货总重不行超49吨，相当于少拉了2吨驾驭货。”唐山市生态情况部分作事职员说。
针对电动重卡如今存正在的题目，唐山市工信局提倡，车辆和电池出产厂家应加大电池研发力度增大续航才力；饱动车身和电池自身轻量化减少载运才力；依托或整合其他能源基本举措资源，修筑归纳能源补给，尽疾完竣基本举措保护系统。
此外，目前邦度层面正在计重免费等方面尚未显着合于对电动重卡声援计谋，导致各地正在协议合联优惠计谋时缺乏上位法维持。唐山市工信局提倡，邦度层面尽疾出台并完竣针对的换电重卡通行计谋、计重免费、修筑绿色交通树范运营区、加疾审批换电站用地申请、换电站项目挂号及电力报装接入推出绿色通道和换电站用电绿电电价声援等计谋系统。
另外，如今换电重卡和换电举措仍面对着各自为战、换电方法各异、举措欠亨用、反复配置等题目，导致了极大的资源挥霍。固然此前唐山出台了《唐山市电动重卡换电身手范例》，为换电车辆运用、充换电举措配置供应宏观引导，但操作流程上，仍有诸众不确定性。唐山市工信局提倡，由邦度层面主理，正在尽或许两全各方研发出产主动性的条件下，尽疾出台颁布团结的换电尺度和身手范例。
中邦汽车工业协会数据显示，2022年我邦商用车销量330万辆，新能源商用车销量33。8万辆，占比约10%，远低于乘用车。个中，新能源重卡排泄率更是亏折4%。
针对电动重卡的经济性题目，深圳市合力新能源与智能网联汽车改进中央主任谢海明正在承受彭湃讯息（）采访时指出，深圳公道普货集装箱运输以轻掷货为主，守旧的油车百公里油耗相对就较量低，油车和电车的单元能耗差价无法均衡因重卡电动化带来的本钱减少，于是，正在政府没有强制央求，也没有补贴的景况下，物流运输企业对扩充运用纯电动重卡并没有太大主动性。
而唐山目前是邦内电动重卡运用范畴最大的都邑，运输的货色以大宗的矿石、煤炭、钢材为主，货主则重要是各家钢厂、电厂、矿厂。固然电动重卡的出售价钱也很高，不过行业具体秉承才力较强，比拟较因环保不达标变成的停工停产带来的经济牺牲，货车电动化的本钱减少正在可承受界限内。
谢海明以为，要处理电动重卡的经济性，不行只眷注个中一个症结，而是全流程都要商量；也不是把全面降本的压力给到一个脚色，而是全面物业链上下逛的脚色都要思主见参加。
他提倡，购买症结本钱，重要必要动力电池企业参加，由于动力电池的本钱尚有一连降低的空间，其次动力电池的运用寿命、才力密度等方面也有很大的晋升空间；而购买税等方面，必要政府先出台减免计谋。运用症结，重要从两方面要商量，一是要抬高车辆的运用率，必要政府部分、货主、承运商联合思主见，让电动重卡优先有活干、有优先道权、过川资减免等；二是消重燃料本钱，予以充换电基本举措土地、电力扩容等的补贴，正在没有起量之前，不让基本举措的配置本钱特地彰彰的转嫁到终端用户身上。庇护症结必要政府签名声援售后维修供职的系统配置，抬高全行业的售后供职才力，避免以换代修，减少售后供职的本钱。报废接收症结，则必要政府签名声援二手车业务系统配置，抬高车辆的残值率。
能源基金会交通项目主管陈健华说，电动重卡要尽量众的运用，本事让它电价低廉的上风填塞阐明出来。较量合头的举措搜罗必要货源的保护，这必要计谋上的慰勉，例如怂恿货主更众选用电动车拉活儿；便捷的充换电收集等。从购买车辆的角度，2027年之后依然应当差别化地对电动重卡延续财税慰勉计谋。正在充换电方面，可能打算必然的充换电举措与运用补贴慰勉计谋，例如分时电价慰勉计谋，把可再生能源发电的极少优惠电价用到电动重卡用电上来等。
此外极少非财税的慰勉计谋，例如是否可能规定极少区域或通道，让新能源重卡可能正在这些区域和通道内有优先的通行权。
“咱们正在地方调研时听到极少货运企业说道权计谋比本钱计谋的吸引力还要更高。换句话说，借使有适合的道权，他们是可能去运用电动重卡。”陈健华说。
陈健华以为，抬高运营服从也有利于新能源重卡的扩充，例如通过机灵化的治理方法去抬高运营的周转率，节减空驶，这是一种很好的晋升运营服从的方法，也可能降本。
此外由于电动重卡电池质料较量大，是否可能让电池质料从载质料中举办必然水平的宽免？云云电动重卡就能与燃油重卡拉同样众的货。
结果他以为也要主动去争取金融气力的声援，研究正在低碳金融、绿色金融的系统下，开垦声援用户采办、运用电动重卡的金融器材和举措。
针对低温对电池续航里程的影响题目，绿色和零碳交通项目司理夏怡雯说，低温对电池的影响重要是物理性子的变化，而非化学性子的永恒性毁伤，于是当温度回升，电池内部的化学响应速率自然规复，电池内部阻抗也会消重到平常秤谌，电池的续航里程随之规复。目前，针对该景色，身手上依然有不少可行的计划，比如固态电池运用的固态电解质对温度转折的敏锐性较低，于是正在低温情况下，固态电池的功能不会有明显降低；再例如电动重卡可能通过装置电池温度治理编制的方法支撑电池的最佳作事温度来消重里程牺牲；另外对待长途运输的电动重卡，干线上更高效的充换电配套举措也可能缓解里程题目。
对待车主和承运商遍及属意的电动重卡电池影响载重题目，谢海明指出，以现有电池能量密度秤谌，磷酸铁锂电池100度电的电池宏大概600kg，这两年主流的电动重卡电池修设度数正在282kwh、350kwh驾驭，则电池的重量大抵1。7吨或2。1吨。对待走高速公道要计重收费或者遵从载货量支拨运费的场景，电池重量变成的亏吨景色会彰彰地节减运输收益。
正在谢海明看来，目前并没有分外好的处理计划，异日必要从众方面去处理，一是身手方面的，电动重卡必要正向开垦，用电驱桥身手，消重车身自重，而且要进一步抬高动力电池的才力密度，不过总体降重都很有限。二是过川资收取方面，对电动重卡要适应消重。三是货主对承运商运用电动重卡，应适应抬高吨公里的运费。
比如，天津市交通委2021年12月29日颁布知照，对进出天津港的新能源集装箱货车实践免收通行费；再例如，许众邦际货主正在招标的时辰固然没有直接抬高运费，不过生意会优先保护给纯电动重卡。
异日奈何扩展电动重卡的运用场景？谢海明指出，纯电动重卡目前重要运用于中短途运输场景，而正在中长途运输场景中异日或许晤面对充换电基本举措无法知足运用需求的景况，分外是高速公道上借使映现大宗纯电动重卡，对高速公道沿线供电编制会带来宏壮的挑拨。
促进重卡的零排放替换归根结底必要依托身手改进与发展。谢海明以为，正在2030年前，重要是纯电动重卡正在中短途运用场景的大范畴扩充运用，正在身手上、本钱上、基本举措配置等方面，都能酿成较好的处理计划。跟着动力电池身手的改进打破与超大功率充电身手的兴盛，纯电动重卡也有或许合用于更众的货运场景。另外，大举促进车队机灵治理形式，促进公铁、公水联运，晋升运输服从，也是推动零排放身手替换守旧重卡身手的有为偏向。